A nemzetközi járvány hatására a kerékpárpiac ritka ellentétes növekedést mutatott az elmúlt években, és a hazai upstream és downstream gyárak túlórát követtek a gyártásban és az exportban.Közülük a gyors növekedés az elektromos kerékpárok.Jól látjuk A következő néhány évben az elektromos rásegítésű kerékpárok elkerülhetetlenül új növekedési pontok lesznek a hazai kerékpáros mezőnyben.
Az elektromos rásegítésű kerékpárok nagy vonalakban elektromos rásegítésű kerékpárok, amelyek különböznek a tisztán elektromos elektromos kerékpároktól vagy az elektromos kerékpároktól.Még mindig emberi pedálozással kell őket hajtani.A motor csak segéd szerepet tölt be.Névleges körülmények között segíti a kerékpárt., Könnyebbé teszi a lovaglást, javítja az általános állóképességet és csökkenti a lovaglás nehézségeit.Az első elektromos rásegítésű ingázó járművektől a mai elektromos rásegítésű hegyikerékpárokig, országúti kerékpárokig és murvás járművekig az elektromos rásegítésű rendszer műszakilag kidolgozott, és teljes mértékben a járműmodellhez illeszthető.Láthatjuk, hogy akár közönséges A hard-tail XC, a nehezebb erdei országúti terep- vagy országúti kerékpár, mind az elektromosság árnyékát hordozza.Jómagam a hosszú távú kerékpározási tapasztalataim során tapasztaltam az elektromos segédeszközök különböző fejlesztési szakaszait és különböző formáit, ezért szeretném röviden megosztani Önökkel. Az elektromos erőrásegítés külső megnyilvánulásai nagyjából kerékhajtásra (Hub Drive) illközépút(Mid Drive).
A kezdeti években a tervezési koncepciók és a karosszériaszerkezeti okok miatt egyes ingázó és túrajárművek elsőkerék-hajtást alkalmaztak (mint például a Panasonic egysebességes ingázó autója Japánban és a Xiaomi elektromos rásegítésű összecsukható autója).Az agyba integrálva az elektromos energiát mechanikai energiává alakítja feszültség alá helyezés után.Ez a módszer viszonylag egyszerű szerkezettel és alacsony költséggel rendelkezik.Ez az elektromos kerékpárok újraszerelésének egyik fő formája a piacon. Az elsőkerék-hajtás azonban sok problémát okoz.Az első probléma a súly.Az első kerekek terjedelmesek és nehezebbek.Az első kerekek súlyának néhány kilogrammal történő növekedése nagyobb hatással lesz a napi irányításra;a második probléma az ellenállás., A kerékmotor növeli a menetellenállást, ha az akkumulátor lemerült, és saját súlyával együtt befolyásolja a vezetési élményt;a harmadik probléma az alkalmazkodóképesség, az első kerék motorjának szüksége van a gyártóra, hogy készítse elő a kerékgarnitúrát, ha egy közönséges ingázó bringáról van szó, nem kell cserélni.Nem nagy baj, de ha egy csúcskategóriás sportmotorról van szó, akkor a gyártó által készített kerékgarnitúra minőségi és adaptációs hiányosságokkal rendelkezik;ráadásul az első kerék motorjának tömege és hajtóereje növeli az első féket.A nyomás növeli a fékveszteséget, és súlyos esetekben bizonyos biztonsági problémák léphetnek fel;a kerékmotoroknak nincs előnyük az energiafogyasztás tekintetében.Ezért ésszerű, hogy ezt a fajta hajtást nem népszerűsítették széles körben a sportmotorokban.
A kezdeti években a tervezési koncepciók és a karosszériaszerkezeti okok miatt egyes ingázó és túrajárművek elsőkerék-hajtást alkalmaztak (mint például a Panasonic egysebességes ingázó autója Japánban és a Xiaomi elektromos rásegítésű összecsukható autója).Az agyba integrálva az elektromos energiát mechanikai energiává alakítja feszültség alá helyezés után.Ez a módszer viszonylag egyszerű szerkezettel és alacsony költséggel rendelkezik.Ez az elektromos kerékpárok újraszerelésének egyik fő formája a piacon. Az elsőkerék-hajtás azonban sok problémát okoz.Az első probléma a súly.Az első kerekek terjedelmesek és nehezebbek.Az első kerekek súlyának néhány kilogrammal történő növekedése nagyobb hatással lesz a napi irányításra;a második probléma az ellenállás., A kerékmotor növeli a menetellenállást, ha az akkumulátor lemerült, és saját súlyával együtt befolyásolja a vezetési élményt;a harmadik probléma az alkalmazkodóképesség, az első kerék motorjának szüksége van a gyártóra, hogy készítse elő a kerékgarnitúrát, ha egy közönséges ingázó bringáról van szó, nem kell cserélni.Nem nagy baj, de ha egy csúcskategóriás sportmotorról van szó, akkor a gyártó által készített kerékgarnitúra minőségi és adaptációs hiányosságokkal rendelkezik;ráadásul az első kerék motorjának tömege és hajtóereje növeli az első féket.A nyomás növeli a fékveszteséget, és súlyos esetekben bizonyos biztonsági problémák léphetnek fel;a kerékmotoroknak nincs előnyük az energiafogyasztás tekintetében.Ezért ésszerű, hogy ezt a fajta hajtást nem népszerűsítették széles körben a sportmotorokban.
Az első kerék motorjához képest a hátsó kerék motorjának felépítése bonyolultabb.Figyelembe kell venni az átviteli rendszert is, például a torony alap lendkerekét.Ezért a költség magasabb.A hátsó kerék motorjának azonban vannak olyan hiányosságai is, amelyeket nehéz leküzdeni.Az első az integritás.Nehéz olyan hátsókerekes motort találni a piacon, amely módosítható és a márkás kerekekhez illeszthető.Ezért továbbra is szüksége van a gyártó által elkészített kerékkészletre.Ez nagyon kényelmetlen a különböző modellek alkalmazkodóképessége szempontjából, és a kerékkészlet későbbi korszerűsítéséhez is szükséges.Ugyanakkor az első kerék motorjának súlyproblémája továbbra is fennáll a hátsó kerék motorján.A hátsókerekes motorhajtás bizonyos környezetekben hajlamos a megcsúszásra, és még akkor is nagyobb menetellenállást biztosít, ha lemerül.A motor a kerékkészlet pozíciójában található, ami hosszú távú vibráció vagy kemény munkakörülmények esetén befolyásolja az élettartamot. Ebben a három formában aközépre szerelt motorkétségtelenül az optimális megoldás.Bár a középre szerelt motor súlya is viszonylag nagy, a váz alsó konzoljára helyezése nem befolyásolja az első és a hátsó kerekek ellensúlyát, és a súlypontot is csökkentheti.Ugyanakkor a középre szerelt motor gyakran tengelykapcsoló hajtóművet használ.Automatikusan megszakítja a kapcsolatot a motor és a sebességváltó rendszer között, amikor rálép, vagy amikor az akkumulátor lemerült, így nem okoz további ellenállást.A kerékmotorokhoz képest a középre szerelt motorrendszerrel rendelkező elektromos kerékpárok szabadon helyettesíthetik a kerékkészleteket, és ez a későbbi frissítéseket nem érinti.Elmondható, hogy a középre szerelt motor a sportkerékpárok elektromos asszisztensének műszaki irányát képviseli, és a sport elektromos kerékpárok szerkezeti problémáinak ellenszere.Ezért a nagy márkák számára is stratégiai hely a kutatásért. A fogyasztók számára az, hogy manapság milyen márkájú elektromos rásegítést választanak, valójában nem az "autó kiválasztása", hanem az elektromos rásegítő rendszer kiválasztása.A megjelenés korlátozza, aközépre szerelt motorgyakran mélyen a kerethez kell kötni.Még mindig nincs egységes megjelenési specifikáció, nemzetközi szabvány, így nehéz ugyanazon a rajtvonalon különböző motorrendszereket értékelnünk.Ezért abban is reménykedem, hogy a hazai motorgyártók belső összefogásával meghatározzák egy-egy iparág belső "nemzeti standard" megjelenését.Így az eredeti gyártók számára könnyebb lesz a keret megtervezése, valamint az upstream és a downstream alkatrészgyártók számára.Ötletesebb is, ugyanakkor a nagy külföldi márkákat is egységes szabványok megfontolására kényszerítheti. Feladás időpontja: 2021.09.09